TOYOTA ADVENTURES
Off Road & Rally TeamCAMINOS DEL INCA 2008Crónicas de ruta.
Hace muchos años estuve a punto de jugar en el Estadio Nacional una final de Adecore, fuimos eliminados y nunca pise el gramado del José Diaz. 33 años después me llegó el momento de salir a la cancha y sentir la emoción de los miles de aficionados; no tenia ni pantalón corto ni chimpunes y estaba sentado a bordo de una FJ Cruiser con 270 caballos bajo mi pie derecho.
Asi empieza esta historia en la que tratare de hacerles sentir todo el esfuerzo y pasión que un equipo humano debe poner para enfrentarse a una carrera de autos única en el planeta:
El Gran Premio Caminos del Inca.
LOS PREVIOS
Tenemos años de muy buena relación con Toyota y creo que eso fue el ingrediente principal para generar la confianza necesaria para que una marca tan importante decida arriesgar con un proyecto algo traído de los pelos: Poner a su mejor 4x4 a competir contra purasangres de carrera sobre 3,000 kms de duras rutas. De allí en mas la cosa fluyó perfectamente y marcas como Bridgestone también se la jugaron al llevar a sus populares Desert Duelers AT al reto de calzar a una pesada 4x4 lanzada a 200kph sobre ripio y piedras sueltas, Garmin se sumó al proyecto junto a Firewheels, taller encargado de la preparación, ICOM y sus radios de VHF, nuestros amigos de siempre de LiquiMoly, Tricorzo y sus aros American Racing y mucha gente amiga que apoyo del proyecto de una u otra forma. Una vez armada la FJ con los elementos de seguridad básicos pasamos a las primeras pruebas en las que nos dimos cuenta del potencial, no es un vehículo ideal para correr rallys debido a su tamaño y peso pero una vez puesta a punto la doble suspensión y adaptados a su peso los tiempos empezaron a salir a punta de usar al máximo sus 270HP y su capacidad de andar a fondo sobre pisos muy malos. La debutamos en el rally de Quilmana con un triunfo y repetimos el plato en el Sudamericano de Huancayo. Nuestra teoría era correcta, la FJ casi standard y equipada con elementos que cualquiera puede usar en su 4x4 podía medirse dignamente con los verdaderos autos de carrera, no es tan veloz como un N4, pero tiene una enorme confiabilidad, es grande y poco ágil pero tiene la potencia necesaria para ser llevada rápido sin problemas, el plan final era Caminos del Inca con pistas mas anchas y veloces, corriendo a mucha altura en donde el “pulmón” del 4 litros la hace andar sin problemas y finalmente con una enorme distancia de carrera en donde la robustez y confiabilidad son vitales. La FJ tiene todo eso y nosotros una amplia experiencia en Caminos, estábamos convencidos no solo de llegar, sino de hacerlo en el Top 10.
EL SUPERPRIME
Estar sentado en un auto de carrera junto a tu hijo de 18 años es algo poco común, hacerlo en la partida de un Caminos del Inca fue incomparable, si bien siempre hablábamos de esa posibilidad sabíamos de lo complicado que puede ser llegar a hacerla realidad, y la hicimos.
Lo que para muchos sería una locura, para nosotros es una maravillosa complicidad en una pasión que felizmente compartimos. 5, 4, 3, 2, 1 y Luchito cantó, ¡Vamos Viejo! y partimos a fondo rumbo a la primera chicana, a pesar de haber prometido no saltar, nos lanzamos al primer salto casi a fondo, aterrizaje suave y el resto fue totalmente a fondo, la FJ y sus casi 2 toneladas saltaban con gracia y lograba frenar a tiempo para embocar las chicanas, los Ferrand en la ultraligera Nissan nos ganaron por solo 1 segundo y eso nos dio la certeza de que así de ajustada sería esta carrera.
Lindo show en el Estadio y un voto de aplauso para el ACP que innovaba brillantemente en el show-business que debe ser el automovilismo deportivo.
Distancia Etapa: 1.2 kms
Nuestro tiempo: 00:01:015.70
Pos. Categoría: 2
Pos. General: 23
ETAPA 1 Lunahuana – Huancayo
Etapa nueva por la que hemos subido decenas de veces rumbo a las maravillosas Cataratas de Huancaya pero que nunca habíamos corrido. Es inicialmente muy rápido hasta que el cañón del río Cañete se va estrechando rumbo a las alturas. Se sube desde casi del nivel del mar hasta los 4,500msnm en un poco mas de 2 horas en un camino muy estrecho con curvas constantes que hicieron que mas de un copiloto se mareara. El Chato no fue la excepción y cuando rondábamos los primeros 100kms escuche por el intercom “pa, estoy mareado”, quise parar y me dijo que no, empezó a vomitar por la ventana mientras yo seguía andando a fondo con una sinfonía de sonidos guturales que llegaban a través su micro directamente a mis orejas, hice el intento de parar y me gritó que no lo hiciera, bravo el muchachito, se recuperó en 10 minutos y seguimos andando con muy buen ritmo, nos comimos un “tapón” de como 20 minutos tratando de pasar a un Subaru que jamás nos vio, hasta que le metimos toda la humanidad de la FJ por dentro de una curva, nunca había experimentado esa sensación de impotencia al tratar de pasar a alguien en el polvo y con un barranco al costado, realmente es algo muy peligroso que hay que evitar a toda costa. Como no sabíamos exactamente la autonomía de la FJ en condiciones de carrera nuestro auxilio estaba a 140kms de la partida, porsiaca, al llegar a ellos y ver que aun teníamos gasolina (la FJ esta equipada con un tanque auxiliar de Tico, 75 lucas en San Jacinto) y eso nos daba un rango aproximado de 250 kms sin reabastecimiento, decidimos no parar. Los dejamos con los crespos hechos, se morían por hacer algo y simplemente pasamos a fondo delante de ellos, realmente ver sus caras era para caerse de la risa, nos la jugamos y llegamos perfectos luego de hacer la veloz bajada desde el abra de Negro Bueno para enterarnos del increíble accidente de Tito de la Flor y Wilson Maruy, sinceramente sentimos una pena enorme, además de compañeros de la categoría, Tito tiene un estilo sobrio, letal, ultraveloz y de perfil bajo que siempre tratamos de imitar.
Sin Tito éramos segundos luego de los Ferrand que estaban a tan solo 4 minutos. Muy buena etapa, el fantasma de la falla del embrague desapareció, tuvimos un ritmo constante y hasta veloz en la bajada, las Bridgestone Dueler aguantaron perfectamente y la FJ estaba intacta. A comer rico y a dormir mejor en la Hacienda La Colombina.
Al día siguiente simplemente nuestro equipo se divirtió un rato haciendo servicio a la FJ, parchar una llanta que llegó con un clavo, lavar todo, tapar un par de huecos que teníamos en el piso por falta de unos tapones, lavar el filtro de aire, llenarla de 95 y llevarla al parque cerrado. Ese es otro punto importante para decidir correr CDI con un 4x4, es mucho más simple de atender y al ser muy robusto lo más probable es que la rutina se repita durante toda la carrera y eso significa bajo costo.
Distancia Etapa: 241Kms
Nuestro tiempo: 03:08:53.70
Pos. Categoría: 2
Pos. General: 16 (subimos 7 posiciones)
ETAPA 2 Huancayo – Ayacucho
Luego de la primera jornada que para nosotros fue medio experimental, tanto por la nueva performance de la FJ, ahora calzada con las Brdgestone Dueler AT serie 70 en vez de las MT serie 75 que veníamos usando, como por la compenetración entre piloto y copiloto, en la segunda ya debíamos empezar a apretar el ritmo para evitar “la fuga” de los veloces Ferrand, rivales y amigos de siempre en la categoría que eran nuestro punto de referencia. Su pick-up es 500 kilos más liviana y tienen algo mas de potencia, en circunstancias normales es imposible ganarles pero trataríamos de hacer todo lo posible, menos morir en el intento.
Es una etapa bastante rápida en donde se corre mucho rato sobre cornisas desde las que es mejor ni mirar para abajo, se sube de Huancayo a las alturas de Pampas y alli te quedas por un buen rato hasta hacer un complicado descenso a Mayoc sobre un piso muy suelto que nos metió mas de un susto, la FJ y sus 1,800kgs debe ser llevada muy fino y por la huella mas limpia, si un mostro de ese peso se descontrola a alta velocidad en un camino tan estrecho es impacto seguro, así que preferimos llevar el ritmo mas fuerte posible pero tirando líneas “de circuito” en las zonas con buen grip en el piso, sin lanzar de costado el auto a las curvas y frenando con tiempo para cuidar las llantas que dicho sea de paso son las mismas Bridgestone Desert Dueler AT que todos usan en sus 4x4 y que se veían sometidas a una paliza absolutamente inusual para una llanta “de calle”, tal y como esperábamos aguantaron perfectamente en una clara demostración de su enorme calidad.
El único incidente fue una piedra muy grande que ví volar desde lo alto de un cerro para rebotar en el capot y reventarnos el parabrisas que se rajo por completo pero resistió el impacto que iba directo a mi nariz. En que puede pensar alguien al tirar una piedra que puede matar a otra persona??????, en todo caso ese tío se divirtió de lo lindo ese día y “cobro” varios parabrisas.
Una vez que pasamos el popular Puente Mayoc y saludamos a nuestro auxilio, seguimos a fondo con la confianza de estar seguros de nuestra autonomía (9 kpg) y nos mandamos hasta el final en Huanta sin problemas, en Bandera Blanca nos esperaban JJ Pamplona con Diego y Amancio para abastecernos de gasolina y permitirnos llegar hasta la bandera a cuadros en la siempre acogedora Plaza de Huamanga.
Etapa simple para nosotros, mantuvimos un ritmo fuerte y parejo, el Chatis es un copilotaso, realmente el par de temporadas junto a Alvaro Brandes lo han puesto en un buen nivel de conocimiento de ruta, precisión y modulación de voz con la hoja de ruta, sobrevivimos a un par de sustos en la bajada de Churcampa, cuidamos la FJ y las llantas, no paramos nunca y los Ferrand nos metieron “solo” 5 min…..
Esa noche nos buscó y agasajó de lo lindo nuestro buen amigo Nino Allende y su hijo, fanáticos del Club Land Cruiser que ya tiene “filiales” en varios lugares del país como comprobaríamos en el resto de la ruta, es bueno tener “familia” en todos lados.
Una simple revisión al día siguiente reveló que todo andaba OK, parabrisas nuevo, los excelentes frenos Akebono estaban algo castigados por las pequeñas piedritas y como se nos venía una etapa larga decidimos poner todo nuevo, en cuanto a las llantas pusimos dos Desert Dueler nuevecitas para adelante, básicamente por seguridad
Ahora viene lo bueno.
Distancia Etapa: 275 Kms
Nuestro tiempo: 03:20:36.00
Pos. Categoría: 2
Pos. General: 14 (subimos 2)
ETAPA 3 Ayacucho - Cusco
Todos dicen que es recién aquí donde empieza Caminos y pueden tener razón, si bien toda la vuelta es vital si se quiere ganar, es en esta etapa en donde generalmente se deciden las cosas, es muy larga, usualmente contiene sectores sumamente duros con mucha piedra suelta, se sube “al cielo” hasta 4 veces para rodar sobre los 4,000msnm y eso implica célebres bajadas como las de Ocros y Huancarama en donde los frenos y los nervios se ponen a prueba realmente al máximo. Además, es tan trabado en casi todo el recorrido, que los 381kms de Ayacucho a Abancay se hacen en unas 6 horas en las que hay que estar absolutamente concentrado, andando a fondo, cuidando al máximo las trayectorias para no romper las llantas, escuchando las notas del copiloto que a su vez se pasa 6 horas hablando sin parar, dentro de todo eso se debe pensar en como van los rivales, escuchar la radio para dar pase o pedirlo según sea el caso, calcular la autonomía, parar en los auxilios cada 200kms y hacer los repostajes lo más rápido posibles. Si les parece fácil, agréguenle un abismo mortal al borde del camino
Mas fotos de la FJ Cruiser en el Album de Fotos del Club
Salimos a matar, habían unos primeros 40kms de pistas rápidas en las que tuvimos un ritmo muy fuerte pero fue en los siguientes 140kms hasta el Puente Pampas con un piso realmente desastroso cuando hicimos lo mejor de la etapa, absolutamente a fondo sobre talco y piedras enormes, pasamos a 5 autos, bajamos Ocros muy bien, Uripa, Talavera, miles de personas en la ruta hasta la infernal recta de Andahuaylas, empedrada, a 160kph y con gente por todos lados, eso es de locos y no se debería correr nunca más, Luchón Alayza tuvo un accidente muy feo allí y no murió nadie de milagro, hay presión por parte de los locales para que se pase por allí “en carrera” pero está tristemente demostrado que eso no es viable, la seguridad manda, hay que negociar y encontrar una solución, para los pilotos es aterrador ir tan rápido entre tanta gente y sin seguridad alguna, Pamplis Weber y Amancio nos esperaban en el grifo San Carlos con mucha gasolina, 25 galones, revisar llantas y darnos algo de agua, todo en 2 min y 45 segundos, absolutamente nada mal, seguimos andando para hacer el sector de la laguna de Pachucha, muy bonito y seguro, sigue la complicada bajada a Huancarama con su abismo incluído pero con muy buen suelo, empalma a la de Abancay casi al final, fin del prime, todo perfecto, cruzamos el puente y estaba nuestro segundo auxilio con Josepo, Beto Silva, 5 minutos de relajo, mas gasolina y unos buenos huevos revueltos calentitos por cortesía de Taty Sala que trasplantada del surfing al rally recién empezaba a entender de que se trata todo esto y mientras tanto, se divertía de las mil formas en las que uno puede hacerlo cuando se valoran las cosas simples de la vida.
Largo enlace hasta Huarocondo, el Chato dormía abrazado a su hoja de ruta mientras yo simplemente soñaba acompañado del maravilloso sonido del V6.
El último especial era de pintura, 35kms de lomos full, curvas ciegas y muy veloces, junto a una linda laguna serrana, el mejor especial que he corrido en mi vida, veníamos embalados, le “pusimos” 6 min a los Ferrand hasta Abancay y queríamos ganar a toda costa esta etapa, nos pulimos al máximo y acabamos a tan solo 1 segundo de nuestros rivales, de hecho y en un especial tan rápido eso es un gran logro para nuestro “tanque”.
Terminado el especial encontramos a la Nissan de los Ferrand parada en el medio de la ruta, tenían la corona rota, sin siquiera “pensarlo bien” los empujamos toda la subida rumbo a la bandera a cuadros en la majestuosa Plaza de Armas del Cusco. Quizás allí perdimos la carrera, pero de hecho ganamos mucho más que eso: Actuar de forma consecuente con nuestra forma de pensar y mantener una misma línea en la vida, algo que siempre regresa de una u otra forma. Sin duda ellos hubieran hubieran hecho lo mismo por nosotros.
Era un tramo de enlace, no perdíamos nada mayor y manteníamos a nuestro principal rival en la pista, bacán ganar, pero hacerlo peleando y dejando todo en la ruta, sino donde esta el gustito.
Linda etapa, complicada, muy dura, emocionante, con sustos, siempre a fondo y ganándole a nuestros eternos rivales en la más célebre etapa de toda la carrera. Estábamos tan felices que nos fuimos a celebrar el cumpleaños de Taty con una buena cena a punta de pizzas.
Distancia Etapa: 610kms
Nuestro tiempo: 06:35:19.00
Pos. Categoría: 1
Pos. General: 11 (subimos 3)
ETAPA 4 Cusco - Arequipa
Esa si que fue complicada para nosotros, trazado nuevo por la zona de San Cristóbal para “bajar” a El Descanso a unos 4,200msnm y de allí a Imata, el último especial, mandado a hacer para nosotros sobre las llanuras altiplánicas de bajada a Arequipa fue cancelado por el mal estado de la ruta, ese que tanto nos gusta.
Hicimos los primeros kilómetros con mucha cautela, realmente la FJ entraba muy ajustada en el caminito de cabras al borde del abismo que si bien no era mortal, tenía la suficiente altura como para sacarnos de la carrera, sufrimos como un par de horas hasta pasar laguna Pomacanchis con un paisaje simplemente alucinante y llegar a El Descanso en donde estaba nuestro auxilio cada vez mas mimetizado con su entorno, Taty con polleras y trenzas, Pamplona mas loco que nunca pero tan dedicado y efectivo como siempre y el off roader Diego Weber, especialista en acrobacias aéreas a bordo de Land Cruisers ya totalmente seducido por la magia de Caminos.
Mas fotos de la FJ Cruiser en el Album de Fotos del Club
50 kms de enlace y de nuevo a fondo hacia Imata, realmente a fondo, los 4 litros empujan muy fuerte a pesar de la altura, la FJ es sólida como una roca en las partes duras y tiene la movilidad necesaria para andar a 180kph y mas por esas largas rectas medio en bajada, pasamos a varios autos y llegamos a la cola de los Izaga en el Mitsu Evo, les avisamos por radio y se hicieron a un lado, los alcanzamos justo en el momento en que casi paraban pero aún había polvo, del mismo salió una “puntita” de cerro a mi lado izquierdo que nos comimos a unos 160kph, la FJ inició el vuelo inclinada hacia la derecha para luego de un par de segundos aterrizar con gracia en medio de la pista y dejarnos temblando durante la siguiente media hora. Puta que tal susto. Eso es adrenalina pura y de paso un remember de lo que puede pasar en un simple instante de distracción.
Una pena lo sucedido en esta etapa por los dimes y diretes entre la gente de la punta, pero creo que no conozco aún un Caminos sin esa sazón.
La FJ sigue intacta y ahora deberemos reconfigurarla para andar a fondo en el asfalto, nuestro principal problema es el menor rodado, al usar 295/65-17 para asfalto el limitador de velocidad de la FJ se activa a los 172kph con lo que nuestra suerte estaría echada en la veloz etapa hasta Nazca. Llamamos a Luisito Takano quien medio dormido me dijo,” A ver, abre la guantera, busca un alambrito amarillo dentro de todos los cables, OK córtalo y sal a probar, al llegar a 50kph se debe prender el Check Engine, si sucede, ya esta”, y sucedió, no pudimos probar hasta donde llegaba pero ya teníamos la esperanza o por lo menos la luz.
Distancia Etapa: 580kms
Nuestro tiempo: 03:20:36.00
Pos. Categoría: 2
Pos. General: 8
ETAPA 5 Arequipa - Lima
Después de 8 dias de una increíble pero a la vez agotadora carrera, era hora de enfrentarnos al remate final en la ultraveloz Arequipa- Lima. Una de las pocas cosas negativas que puede tener estar entre los 10 primeros es que nos tenemos que despertar más temprano y créanme después de 7 dias despertándose a las 5 am una o dos horitas más de sueño no caerían mal.
Empezamos la etapa tranquilos sin mayor presión encima, el auto estaba intacto y más de uno estaba sorprendido con los tiempos que veníamos haciendo. Pocos pensaron que “La Mole” podía perseguir a varios N4 Light. En general la etapa no es muy entretenida para un copiloto pues dictas una curva y después de 20km viene otra pero aprovechamos para conversar y tomar fotos del GPS con la alucinante cifra de 215kph, la máxima velocidad que hemos alcanzado en toda la carrera ¡Viva Takano!.
Hicimos 2 paradas de abastecimiento hasta Nazca, una donde Joisepo y su team, con 25 galones completos y otra con Pamplona con solo 12 galones, la FJ lanzada a fondo consume realmente lo que le da la gana pero el sonido y la potencia que se logra es simplemente un placer, con el rodado chico los cambios son mas cortos y cada vez se parece mas a un verdadero auto de carreras lo que la convierte en un 4x4 ultraveloz y sumamente divertido de manejar.
El último especial es el clásico Cerro Azul – Villa, picas, pones sexta y a fondo hasta la meta, todos los amigos en la ruta, las 4x4 en la S arriba de Pucusana, el espectacular show de “mi gente” de San Bartolo en el puente peatonal con letrero y todo, la cara de alegría del apenado Juano Abuid, vecino sanbartolino y candidato de fuerza en la N4 Light que se quedo sin partir al romper el motor horas antes, sinceramente muy emocionante volver a Lima en medio de semejante expectativa, tanto que nos pasamos a fondo la salida de Huaylas y tuvimos que llegar via Alipio Ponce. El caos de la llegada, los abrazos y casi sin darnos cuenta se terminaban “las vacaciones para machos” como dice el buen Luis Zapler. Una aventura única en el mundo que debemos hacer progresar entre todos los que la queremos, tiene un potencial enorme, en esta edición un inglés y un par de francesas se fueron mas que felices por la experiencia, en el futuro pueden ser muchos más y convertir a Caminos en una carrera para machos y para muchos que quieran vivir la experiencia de recorrer sus maravillosos caminos y compartir la mas pura esencia del Perú.
En lo personal, el haberla vivido con mi hijo, compartiendo una semana de pura pasión por lo que hacemos es mas que suficiente y altamente recomendable, sin duda alguna.
Distancia Etapa: 1,012kms
Nuestro tiempo: 03:49:36.00 (Aqp- Naz)
Pos. Categoría: 2
Pos. General: 6
Buena vida a todos.
Lucho Mendoza
Lucho Mendoza Jr,
FJ Cruiser 787
Agradecimientos:
A TOYOTA por crear a la FJ y decidir ponerla en carrera, realmente una maravilla de 4x4
A BRIDGESTONE y sus sensacionales Desert Dueler AT
A GARMIN que siempre nos guió en la ruta correcta
A AMERICAN RACING ATX Series, aros off road de gran performance y mejor look.
A FIREWHEELS, gran trabajo de preparación y asistencia
A LIQUIMOLY por darnos la máxima protección que un motor puede tener.
A AKEBONO Brake Experts, por permitirnos parar con eficiencia y seguridad
A Emil Ruppert y Jorge Arreluce por sus utilísimos “donativos”.
A Ive Bromberg y al Monito Orlandini por su invalorable apoyo durante toda la carrera
A Alvaro Brandes y a todo el equipo de Prorally por su apoyo de siempre.
A Amancio Robles, Jose Juan Pamplona, Beto Huanaccero, Alberto Silva, Diego Weber, Jose Ponce de León y Taty Sala, nuestro equipo voluntario de asistencia en ruta.
A toda la larguísima lista de amigos que de una u otra forma nos dieron una mano en esta aventura.
AVENTURISMO 4X4 PERU
www.aventurismo4x4.com
Telefax: (51 1) 255-7873
Durante varios de días de ardua competencia en el maldito barro de la selva en Tarapoto, gracias a Dios y a Paulina (que simplemente no jodió en NADA), los DUROS 4x4 estuvieron desde el primer día de competencia en los primeros puestos de la tabla. 
Descargar nota del diario El Comercio
