Recursos - Club Land Cruiser Perú

Luego de hablar en el post anterior de Técnicas de Rescate, en este trataremos sobre un elemento que es el protagonista de los más espectaculares rescates y maniobras off road: El winch, mucho más que un simple accesorio es el elemento que permite a un 4x4 salir bien parado de las más complicadas situaciones. No es un accesorio barato ni simple de operar, es pesado, al punto de requerir refuerzos en la suspensión delantera y no muy estético, pero de hecho vale su peso en oro cuando necesitamos una gran capacidad extra de tracción para salir de alguna situación complicada casi sin esfuerzo físico. Un winch sirve para rescatar a otro vehículo, para mover algún obstáculo como rocas ó árboles en la ruta, para ayudar a desatollar o simplemente para avanzar en condiciones de barro o atollos severos y pasando a un uso extremo y absolutamente profesional puede llegar a controlar el descenso en una caida vertical desenrollando lentamente el cable fijado a un anclaje y permitiendo que un 4x4 descienda en completo control por una ladera absolutamente imposible de otro modo.
Existen libros enteros dedicados a explicar sus múltiples posibilidades de utilización, y es que en realidad son casi inacabables si tomamos en cuenta que que cada vez que necesitemos jalar algo sea para moverlo, enderezarlo ó controlar su peso un winch será de gran ayuda y en muchos casos la diferencia entre lograr el objetivo o tener que dar media vuelta y regresar.

Por más experimentado que sea un conductor todoterreno siempre llegará el momento en que quede detenido en su avance por algún elemento que impida el movimiento. En off road el término rescate no implica necesariamente accidente, el rescate es casi una operación de rutina cuando se avanza por terreno hostil en un convoy de vehículo y en muchos casos el apoyo que unos den a otros se convierte en la única manera de atravesar algunos territorios complicados. Es por ello que debemos conocer perfectamente las diversas técnicas de rescate y sus respectivos procedimientos según sea el caso. Es muy importante resaltar que en toda operación de este tipo existen varias alternativas posibles, pero que el éxito de la operación radica en escoger un plan y dedicar todo el esfuerzo en una misma dirección para lograr un rescate rápido y efectivo pues muchas veces las diferentes teorías entre los presentes distraen la atención y retrasan el trabajo innecesariamente.

En la conducción TT siempre llegará el momento en el que el terreno que recorremos se ve atravesado por un río o cualquier tipo de cauce de agua interponiéndose en el camino. El vadeo es precisamente el término que se emplea para cuando nos vemos obligados surcar las aguas en nuestro 4x4 e implica el conocimiento de varios temas para hacerlo con seguridad tanto para los pasajeros como para la integridad del vehículo. Continua leyendo "TECNICAS DE VADEO" »

PENDIENTE, TRACCION E INERCIA

Cuando un vehículo 4x4 intenta ascender por determinada pendiente entran en juego estos tres factores esenciales; para empezar tenemos la pendiente que naturalmente es cuesta arriba y dependiendo del grado de inclinación será más o menos complicada, el segundo factor es la tracción que ofrece tanto el terreno como la capacidad del propio 4x4 de transmitirla al suelo, en el primer caso hay una enorme diferencia de consistencia y agarre entre suelos como la arena , el barro , el cascajo o las rocas y en el segundo dependeremos del peso, la potencia, la eficiencia de la transmisión y finalmente el agarre que nos brinden los neumáticos. La inercia ó energía kinética generada por un peso en movimiento es el tercer factor y entra en juego cuando la tracción no es suficiente para hacer subir el 4x4 y necesitamos ayudarlo con la inercia generada por la velocidad para lograr trepar.
De allí proviene en gran parte la conocida frase “Tan despacio como sea posible y tan rápido como sea necesario”, esta define en gran forma lo que debe ser el buen manejo 4x4 en donde un piloto entrenado sabe perfectamente cuanta velocidad necesita para superar desde una roca en la ruta a 2 Kph hasta subirse encima de una duna gigante atacando a 100 Kph..
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Por Lucho Mendoza – Aventurismo 4x4 Perú

FLUIR ES LA PALABRA CLAVE

De todos los terrenos posibles de transitar en un 4x4 el barro es indiscutiblemente el más complicado al producir simultáneamente resbalamiento y hundimiento. Es por ello que la conducción sobre este tipo de piso requiere de máxima concentración y un manejo “agresivo” para prever y controlar las reacciones del 4x4 sobre este complicado suelo. El barro requiere una gran sensibilidad para controlar el patinamiento de las llantas durante las aceleraciones y el inevitable resbalamiento durante los frenajes.